专家谈油价越高越好吗_专家谈油价越高越好

1.油价持续高涨及上升对世界经济有什么影响?

2.美国为什么打压油价？

3.专家称油价过低影响新能源车发展，你觉得有关系吗？

4.中国的油价 为何那么贵？

有关系，但是关系不大。

1、首先，原油、成品油它是一种商品，既然作为商品，那么就必然要符合市场经济规律，也就是商品的价格围绕这商品价值根据供需规律来上下波动这个规律。说简单点，就是供大于求，就便宜，而供小于求，就贵。目前我国的油价居高不下，其实最主要的原油还是供求关系的矛盾制约。我国从十多年前，就已经由原油出口国变为原油进口国，而这些年的经济发展，越来越多的私家车的出现，导致了国内原油的需求进一步攀升，需求不断增长。那么相应的原油供给方面的，大家知道，石油是不可再生，而一定时期原油的产量是有限的，再加上最近中东石油主产区不断的纠纷，进一步影响到了石油的稳定生产，所以导致了国际原油价格不断走高。最近好像美国、韩国等发达国家主动动用国家石油战略储备来投入市场，希望可以抑制油价攀升，但是说实话，这只是治标不治本的方法。需求在不停的增长，看不到尽头，而供给，则早已计算出了全球石油总量，早晚要用完。所以油价从宏观角度来看，是只会涨不会跌的。

2、某些地区的特殊国情，这个不便深入解释，简单说说吧，由于一些体制的原因，在某些地区，从原油到成品油的过程中存在很多特殊的利益链条，所以最终这些额外的成本，如税收、附加费、经营企业臃肿机构的人员工资等等，石油企业不会让自己赔钱，所以，最终，最终，就通过各种方式最终转嫁到最后的消费者身上。各种附加费、中间成本过高，这在某些程度上也导致了油价的高企。

3、最后说说通货膨胀，通货膨胀是个宏观的概念，一般是指一国货币的总供给超过了该国合理的需求，最终导致货币的购买力下降。这个的影响是针对于整个国家或者经济区域所有的商品，不单单是油价，首当其中将会是食品、药品等基本生活必需品，所以整体上看，通货膨胀对于油价的居高不下的影响是有，但绝对不是主要的，而且影响极其有限。我们可以很简单的想到，如果仅仅因为通货膨胀一个原因，导致油价大幅上涨，那么我想那个时候肯定已经没有人去加油了，大家早就去超市排队抢购大米啦。呵呵

如还有不理解的可以追问。

油价持续高涨及上升对世界经济有什么影响?

国家发展改革委今日发出通知，决定从26日24时起将汽、柴油价格每吨分别降低365元和350元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.27元和0.30元。

这是国内成品油价格首次连续“十三跌”。值得关注的是，此次油价下调不涉及燃油消费税的调整，而此前三次成品油价格下调均“遭遇”消费税上调。据悉，此次下调后，全国大部分省份93号汽油每升零售价格将全面开启“5元时代”。从2014年7月22日油价第一次下调起，连续“十三跌”已使汽油每升累计下调2.03元，柴油每升累计下调2.4元。据此计算，50升油箱的私家车，加满一箱油能省100元。

我国于2013年3月底出台完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油（45.55, -0.68, -1.47%）价格变化每10个工作日调整一次，当调价幅度低于每吨50元时，不做调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

油价大跌有利于中国抄底充实战略储备。数据显示，2014年中国原油进口量就大幅增至3.1亿吨，增长9.5%。专家表示，从总体看，作为世界第一石油消费和进口大国，油价下跌对于中国利大于弊。

美国为什么打压油价？

油价持续高涨及上升可能对世界经济产生以下影响：1. 成本上升：高油价意味着企业和消费者需要支付更高的燃料费用，这会导致生产成本上升，进而推高物价。2. 经济增长放缓：油价上涨可能会削弱消费者的购买力，导致消费支出下降，进而影响国内生产总值（GDP）的增长。3. 能源需求下降：高油价可能会促使企业和消费者减少对化石燃料的需求，寻找替代能源，从而减少对石油的依赖。4. 通货膨胀加剧：高油价可能会导致通货膨胀加剧，从而降低货币的购买力，推高物价。5. 地缘政治风险增加：油价上涨可能与地缘政治风险增加有关，如冲突和战争等，这可能导致市场不稳定和经济增长放缓。

专家称油价过低影响新能源车发展，你觉得有关系吗？

1、美元加息预期

尽管美联储近期宣布了11年来最大幅度加息，一次性加息75个基点，使得联邦利率维持在1.5~1.75%之间，但是美国的通货膨胀率仍然高居不下，最新一期数据显示，美国的当月通货膨胀率达到了8.6%，和美联储的预期目标2%相比有较大差距。

为了遏制经济过热现象，市场认为美联储很可能会保持加息的步伐，有专家预测，美国联邦利率有可能会达到4%左右。按照这样的预测，美元的加息空间仍然很大，这对国际期货市场形成较大影响，压制了原油价格上涨。

2、俄乌战争局势不明

俄乌战争爆发后，市场最初预期可能三个月左右结束，但是已经持续了近半年的时间，仍然没有结束的迹象。

随着地缘冲突的加剧，美国和欧盟对俄罗斯的制裁，已经从能源波及到黄金以及其他产品，欧盟很多国家拒绝购买俄罗斯石油和天然气，美国却暗中从俄罗斯购买廉价原油，也对中东等原油生产国施加压力，同时释放国内原油储备，这对国际原油市场供应形成一定影响。

美国利用俄乌冲突造成的影响，从中控制原油价格，以此维护美元对石油的控制，在一定程度上可以保护美元的霸权地位，原油也会跟随美元走势出现波动。

3、疫情影响全球经济复苏

尽管世界各国都在想办法摆脱疫情影响，但是到目前为止，仍然是全球经济复苏最大的障碍，的不断变异给全球经济复苏带来阴影。一种编号为BA.2.75的奥密克戎毒株新型变种已在印度、日本、美国等8个国家被检测到。这种不断变异的让市场避险情绪升温，影响到全球经济复苏。

据统计，疫情疫情造成的全球经济损失在5.8万亿至8.8万亿美元，相当于全球国内生产总值的6.4%至9.7%。疫情使得全球失去2.55亿个工作机会，让全球人类丧失了2050万年的预期寿命。

中国的油价 为何那么贵？

这个当然是有关系的了，因为如果油价比较低的话，有些非常节能的车甚至每公里才达到两三毛钱，这样的话基本上可以与一些纯电动的新能源汽车相媲美了，那么很多人当然会选择购买这种节能的汽车，而不是去尝试一些新能源汽车，特别是在我国北方地区在冬天的时候，天气进入寒冷以后，新能源汽车使用的几率会大大的降低，北方的人们普遍都使用燃烧气流的汽车，油价如果过低的话，最高兴的我认为就应该是我国北方地区的一些什么了，所以油价过低确实会影响新能源汽车的发展。当然除了这一点最主要的因素以外，我认为还有以下几种可能：

1、新能源汽车研发经费很高

首先就是新能源汽车的研发经费是非常高的，相信大家都听说过特斯拉这个品牌吧，他是全球首屈一指的新能源汽车生产商，这个公司作为全球最优秀的新能源汽车，公司也经历过几次险些破产的局面，原因就是研发经费实在是太高了，所以如果油价降低的话，那么新能源汽车公司也就不会投入过多的精力去研发新能源汽车。

2、很多人适应传统的汽油汽车

其次就是很多人已经适应了开汽油的汽车了，就拿我们的家乡来说吧，新能源汽车在我们家乡是非常少见的，虽然我们家乡的汽车非常多，但是很多汽车里面也找不到一辆新能源汽车，这就是很多人已经适应了汽油的汽车了，如果让他们突然改变的话，很多人首先的第一感觉就是不太适应。

3、汽油汽车更有效率

最后就是我觉得汽油的汽车会更有效率，原因是在加油的时候只需要一两分钟就可以加好，而现在的大部分新能源汽车还没有完全解决补充能源的问题，比如说很多电力为主的能源汽车每充一次电可能需要3~4个小时甚至更长时间。

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小的规模。

如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。