油价货运成本暴增原因_油价货运成本暴增

2024-08-20 18:22:48

1.悦动和阳光哪个舒适性好

2.你如何看待高速公路长期收费？

3.国内热门酒店预订量暴涨超 500%，经济型酒店为什么不再「经济」？

4.电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗？

油价货运成本暴增原因_油价货运成本暴增

1、2021年成品油价增涨了是多少

2月14日，发改委发布通知称，依据最近国外市场石油价格变动状况，依照现行标准燃油价格生成体制，自2月14日24时起，中国汽、柴油的价格(标准物质，相同)每吨均提升50元。剖析人员表明，本次成品油批发调价归属于过线调节，当今的世界石油价格仍呈多头空头拉距趋势，下轮调价周期时间调理涨或触礁的可能很大。

成品油价小幅度上调

本次的调价是今年过年至今初次成品油批发调价，也是近年来汽柴油价格第二次上调。上一次汽柴油价格调节出现在1月25日24时，汽、柴油的价格每吨各自下降了7零元。

据统计，这轮成品油批发调价力度恰好处于每吨50元的门坎网上。依据《石油价格管理办法》要求，中国汽、柴油的价格依据国外市场石油价格转变每10个工作日内调节一次，调价起效的时间为调价公布日24时。当调价力度小于每吨50元时，未作调节，列入下一次调价时累计或抵冲。

这也是2021年3月在我国成品油批发价格体制设定门坎线至今，汽柴油价格第三次过线调节。先前在2014年5月9日24时，中国汽、柴油的价格每吨均下降50元；2015年10月20日24时，中国汽、柴油的价格每吨均上调50元。

因为最近国际原油价格总体起伏较小，先前，市场调研组织广泛认为这轮成品油批发调价或因无法达到调价门坎而抛锚。有市场分析师表明，本次稍微的调节并没有给车友产生很大的危害，满油一箱50L的汽车油箱只需多花两元钱。依照月跑2000千米、一百公里耗八个油的车系，调价后私车主每个月将提升6.4元上下的用食油成本费。

运输物流层面，以此次柴油机上调50元/吨计算，以载重量50吨的货车为例子，轻载行车油耗在40L上下，月跑10000千米，调价兑付后月度总结耗油量成本费将提升16零元上下。

据了解，此次调价之后，下一次调价对话框将在2月28日24时打开。

听一听其他人怎么讲：

新春佳节以后，中国汽柴油价格迈入了初次上调。依据我国发展改革委中国汽柴油价格调节规定，当地汽、柴油机最大零售价格自2021年2月14日24时起，每吨均提升50元。92汽油最大零售价格6.53元/升，95号汽油最大零售价格6.95元/升，均上调四分钱。

卓创资讯油品投资分析师杨霞表明，从耗油量成本费看来，汽车油箱容积在50L以内的中小型私车买车人，满油一箱油仅多花两元，危害几乎为零。但从另一方面看来，相对性2021年当期水准而言，买车人的用食油成本费同期相比暴增19.3%。

隆众石化资分析师李彦表明，此次调价是春节后初次上调，50元/吨原是调价抛锚交界线，此次小跌，是多少有一些出乎意料。本次调价是2021年第三次调价，前2次调价一涨一跌。

此次调价之后，2021年成品油批发调价将展现“两涨一跌零抛锚”的布局。以目前的国际油价总需求测算，下一轮成品油批发调价开场将展现稍微增涨的趋势，但那样的涨幅极为不牢固。下一次调价对话框将在2021年2月28日24时打开。

汽油价格调整最新动态：昨天，国家发改委发布消息，依据中国成品油批发价格体制选用“十个工作日内一调”的标准，自2021年2月14日24时起，中国汽、柴油的价格每吨均提升50元。

全国各地均值看来，90号、92号、95号，0号柴油每升均上调0.04元，一般家用轿车满油一箱油多花约2元钱。

本次_整后，北京市、上海市95号汽油靠近7元时期。在其中，北京市92汽油将从6.49元/升，升到6.53元/升；95号汽油将从6.9一元/升，升到6.95元/升。

百万购车补贴

悦动和阳光哪个舒适性好

物流行业如何推广？万变不离其宗，物流行业在做网络推广的时候，往往很头疼，但梳理一下其实也就3个方面：

1、网络推广的目的是什么？

也就是说，你要想清楚自己的准客户，他们长什么样子，他们的需求是什么，他们的喜好是什么？只有搞清楚了这些，后边的工作才能更好开展，起到事半功倍的效果。

2、网络推广渠道如何选择？

(1)网络推广渠道分类

第1类：针对准客户搜索习惯的推广渠道，以主流搜索渠道百度、神马、360、搜狗等为代表；还有部分主流流量平台的内置搜索渠道，包括今日头条、微博、微信、抖音等。

物流行业如何推广？

第2类：针对用户碎片化阅读的推广渠道，以主流碎片化阅读渠道今日头条、抖音、微博等为代表，还有部分垂直细分的二线流量平台，包括喜马拉雅、博客、知乎、贴吧等。

第3类：其他渠道推广，以行业相关平台为主，比如一些垂直行业的交流论坛，以及一些大型门户网站的行业板块，还有一些工具型的平台，包括地图、滴滴、摩拜等。

(2)网络推广渠道选择

网络推广渠道的选择，基于你对准客户的定位，你的准客户需求是什么，他们会搜索什么？你的客户以哪个年龄层居多，他们更喜欢在什么平台消磨时间？你的客户是不是爱学习，是不是爱逛论坛，爱逛什么论坛？

把客户搞明白了，推广渠道自然而然也就筛选出来了。

(3)网络推广形式选择

网络推广形式就2种：

第1种是直接花钱在渠道上打广告，这种推广形式见效很快，花钱就有客户进来，但不花钱就没有客户进来。

第2种是在渠道上做客户需求的内容，这种推广形式见效较慢，前期能够带来的客户很少，但长期积累会形成流量暴增的效果。

物流行业如何推广？

市面上很多中小物流企业有一个共同的特点，他们大多数都很难拿出大笔钱，在选好的推广渠道上直接打广告。

所以，大多数的中小物流企业，都是2条腿走路，前期主要靠第1种推广形式带来新客户，后期主要以第2种推广形式带来新客户。

3、网络推广客户二次利用

钱花了员工工资也发了，该转化的客户也都转化了，引来的客户还有大的用处。什么意思呢？相信你也听过，维护一个老客户的成本，要比引来一个新客户的成本，要低得多。

即便老客户无法产生产生二次需求，也别忘了“用户口碑”。如何让老客户帮你引荐新客户，让新客户再带来新客户，才是四两拨千斤的招式。

所以，网络推广带来的客户，一定要沉淀到互联网平台，这个平台可以是你的微信号，也可以是微信群、微博等，具体的要看你的客户群体，他们喜欢待在哪些平台。

物流行业如何推广？

然后在客户沉淀的平台上，制订一种玩法或者机制，提供一些，让老客户带来新客户，比如说直接奖励现金等等。

具体怎么玩你自己定，玩法有很多。但是有一点很重要，想让客户带客户，公司提供的服务，一定要让客户满意，这是建立口碑的基础，要让客户引荐你给新顾客的时候，没有后顾之忧才行。

注意网络推广的本质和线下找客户的本质一样，不管你是什么传统行业，都离不开营销推广的本质：人（客户）！始终以人（客户）为中心进行思考！

你如何看待高速公路长期收费？

新阳光售价8.28-11.28万元，车身紧凑和同级车中风头正劲的悦动售价重合。一个是复活的新车型，一个是活跃多年的成熟车型，售价同为10万多的，我们该选谁?为了让大家有更直观的了解，本文选了新阳光1.5L豪华版的CVT和悦动的 1.6 GL AT两款车详细对比，希望能给网友提供帮助。外观设计：一改平庸都走时尚路线新阳光更沉稳新阳光的推出让断代多年的日产阳光品牌正式复活。新阳光用跟颐达相同的轴距，车身略有缩小，车身三围为：4425毫米、1695毫米和1505毫米，依然算是一款紧凑型车。新阳光在家族产品布局中低于轩逸，跟颐达和骐达一个级别，其预计销量目标为每月上万辆，野心不小。新阳光前脸格栅部分跟天籁的很像，四横条式格栅设计简洁大方。全新的车身增加了流线元素和肌肉感。虎眼大灯和圆润的机器盖，显得前脸生动很多。保险杠用三段式设计，中间部位的开口朝下，与中网形成X造型。车身侧面看很像小一号的天籁，简洁有力的腰线以射线状向后微微上扬。简洁的腰线向后延伸，延续了前脸的时尚感，形成了一个高高隆起的尾部。其尾部轮廓与不久前上市的美版2011款新颐达颇为相似，尾灯的式样也大同小异，只是安装位置略低一些。　　悦动在广州车展期间正式推出2010款，新车换了全新发动机，而且目前只有1.6L排量，车款也比现款少，这样它的售价区域也由原来的9.98-12.98万元，落到现在的9.98-11.9万元，和新阳光的售价基本重合。　悦动的外观一改伊兰特的平庸，用了比较大胆的圆浑流线型设计，非常活泼动感。现代还为中国版的悦动做了本土化设计。中国版悦动的车头和尾灯经过重新修饰更加大气：隔栅被拉大拉宽，以高亮度镀铬条点缀；大灯造型也更有锐气，并加入了内部镀铬装饰。　车身侧面看，悦动的设计非常大胆，拥有的拱形车顶、水滴形侧窗和波浪形腰线。悦动的车身尺寸比新阳光的略长，车身三围分别是：4542毫米、1775毫米和1490毫米，轴距2650毫米，这决定着它有一个比新阳光更宽敞舒适的内部空间。　尾灯造型呼应了前灯，又融入了尾厢的扰流造型。后部依然有Elantra标识，却没有“悦动”的字样。　　车身外配置对比：都基本够用重视不同的细节　　虽然悦动轴距和车身都比新阳光略大，不过新阳光也在内部空间下足功夫：据悉新阳光最大的亮点之一在于内部空间的优化：首先，针对腿部空间做了加长设计，通过缩短发动机与油箱等机械配件的占位，造就了636毫米最大后排腿部空间；其次，头部空间用了曲形穹顶设计，令车内空间得到进一步的扩展与提升，减少了行车的压抑感。　　悦动的车顶是圆拱形设计，为前排营造了充裕的头部空间，坐在后座上看向前，也会觉得整个车顶的开扬感比较好。前排造型合理贴身，承托性和包裹度都比较适中。　　悦动得益于较长轴距，后座腿部空间在同级车中还不错，略为凸起的地台中槽对乘坐3人的影响也不太大。后座椅的座垫高度、靠背角度都比较合理，然而全车系都用连体式头枕是一个败笔，因为连体头枕突起的形状并不贴身，坐在后座上后脑勺的感觉很不自然。　新阳光有着较大的尾箱容积，只是开口不如悦动规则，装载大物件不如悦动方便。　悦动尾厢容积475L，比新阳光的略小。悦动和新阳光全系车型都没有提供4/6分割的后座靠背，缺少了运载大型货物的便利性。悦动车型只有GLS的后排手枕后面有一个与尾厢相通的小洞，可在行驶途中艰难地从车内取放一些尾厢物品。　　本文推荐的悦动和新阳光这两款车都用了铝合金轮辋，轮胎规格都是185/65 R15。前大灯都为卤素大灯，不过阳光1.5豪华CVT车款的大灯带有车内高度调节功能。新阳光的内饰用上深下浅两种灰色搭配，比较居家。新的内饰设计上增加了时下流行元素：冰晶时尚自发光仪表盘造型时尚新颖，科技感十足。仪表盘、出风口及中控台上，大量运用了镀铬装饰。圆形装饰和弧度圆润的线条也随处可见，让车内氛围更轻松。　　1.5L豪华CVT车型方向盘为三幅样式，可惜没有多功能配置。仪表盘上继承了行车电脑上面的信息显示了车辆的基本信息。新阳光车型的音响面板跟颐达车型的很像，音响系统支持CD、AUX、USB、iPod，遗憾的是不支持MP3播放功能。智能钥匙、一键启动、后排出风口、和车窗防夹手等也出现在1.5L豪华CVT车型上，比悦动的1.6L自动舒适款更舒适豪华。悦动车内配色和新阳光一样居家，浅灰和深灰的搭配不但色调和谐，也很实用，不容易弄脏。只是内饰设计线条的运用上不如阳光来的活跃，线条偏直线走向，中控台也没有用凸出的立体设计，但它更重视实用性。方向盘、中控台、挡杆座三处地方加入了哑光银面板装饰，使整个车厢氛围不会太沉闷。1.6L自动舒适版悦动的方向盘也是三幅式，跟新阳光一样有高低手动可调功能，同样没有多功能按键设置。1.6L自动舒适版悦动的音响系统兼容MP3的单碟CD，能接AUX、USB、iPod等外置音源。空调是简单易用的手动旋钮式。该款悦动便利性配置方面比新阳光多了车外温度显示功能，而一键式启动等豪华配置都没出现在它身上。不过现代车型对人性化的细节处理还蛮到位，车内小的储物空间随处可见，空调控制面板下设计了分体式储物格，可以放手机等小物件。动力总成方面，新阳光将用和玛驰相同的1.5L发动机，最大输出功率82千瓦，最大扭矩达到139牛米，日产最新的XTRONIC的CVT变速器。发动机账面上看是不如悦动新更换的那块1.6L发动机来的更凶猛，但是它的车身比悦动轻200千克，而且CVT变速器比悦动的4速自动变速器，来的更顺畅，因此节油性和驾驶舒适性应该会不错。官方公布新阳光的综合油耗百公里仅为5.8L，有待实际验证。不过这是国内日产车型首次使用该变速器，配合新阳光的这款双C-VTC可变气门正时发动机，不过让人对其节油性有不小的期待。2010款悦动更换了全新发动机，用了和i30、福瑞迪一样的新发动机，整体的性能相比老款发动机得到了明显提升。最大功率达到了90.4千瓦，最大扭矩155牛米，而老款的α系列1.6L发动机最大功率为82千瓦，最大扭矩为145牛米，而在性能提升的同时也进一步降低了油耗，官方公布百公里油耗为7.1L。悦动的自动变速器为4速自动变速器，技术上比较落后，理论上会比阳光的CVT变速器换挡有顿挫感。两款车的底盘部分也几乎相当，都用了前麦弗逊悬挂和后纵臂扭转梁悬挂，前后盘刹，而阳光的这款车型还用了前通风盘刹。基本相当的机械结构，比拼的就是两个品牌的调教功力了。　　两车安全性配置差异不大，制动方面都是常规的前后盘刹，都配有双安全气囊、安全带未系提示、ABS和EBD、防盗方面都有中控锁，不同的是新阳光1.5豪华CVT车型有电子防盗和刹车，悦动则配备了倒车雷达，这对新手来说比较实用。　　小结：从上文我们看到：阳光1.5L豪华型CVT车型，比悦动1.6L自动舒适型便宜6000元，却有着如智能钥匙、一键式启动等时下年轻人喜欢的配置，新阳光车型和悦动比，外形内饰方面并不逊色，虽然排量小一些但是匹配了CVT变速器和更丰富的配置，加上更低的售价。笔者认为在油价高涨，用车成本暴增的情况下，选择动力未必会弱的CVT版阳光更划算。

国内热门酒店预订量暴涨超 500%，经济型酒店为什么不再「经济」？

高速公路收费，是老生常谈的话题。修订稿的出台，更是再度引发舆论反弹。当然，这一消息，配合了国企改革的大趋势，对各省打造千亿上市公司，是一剂强心剂，也给各省交通厅直属单位交投集团下属的养护集团吃了定心丸。

对此，作为消费者，在缴纳了多年高昂的高速公路通行费用之后，是否有基本的知情权呢？

高速公路何以亏损

高速公路何以巨额亏损，这恐怕是公众最为关心的问题。官方的说法是，伴随高速公路里程的迅猛增长，是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（以下简称《统计公报》），公报显示截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449.0亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为187.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6%；债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。但这么多的投资却并未得到良好回报，《统计公报》显示，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿。这并不是第一次出现高速公路亏损：2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。今年亏损额度是去年的2.37倍。

巨额亏损从何而来？交通运输部公路局副局长王太认为，原因包括正常还债阶段还本付息支出增长，以及债务规模的不断增加。而债务规模大，则与收费公路资金需求巨大及“修路”的资金筹集方式密不可分。加之公路建设速度加快，积累了高额债务。

然而，仅仅是债务规模巨大，无法说明亏损的真正的来源。《统计公报》中有一个非常有意思的数据，截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，按属性划分，还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。根据解释，还贷公路“是指县级以上地方交通运输主管部门利用或者向企业、个人有偿集资建设的公路，收费时使用财政票据”，而经营性公路“是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让还贷公路收费权的公路，收费时使用税务票据。”换句话说，还贷公路是非营利性公路，而经营性公路则是营利性公路。而从收支平衡来看，总共1571.1亿元的收支缺口中，还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元，分别占82.34%和17.66%。在高速公路收费标准都是统一的前提下，只占64%收费里程的还贷公路亏损额却占了82.34%，亏损额与其里程不成比例。这是不是预示着，不以营利为目的还贷公路可能更加导致亏损？

为什么还贷公路的经营成本会比经营性高速公路的成本高？我的解释是，还贷公路是由主导，由于没有盈利目标，会导致其生产和经营过程中的种种浪费而无法控制其成本。而经营性高速公路则不然，修建高速公路的目的就是为了盈利，因此它会有激励去尽可能节约成本。即便这些公司是国有企业，它也会有各种各样激励去这么做。如果考虑到中国不少经营性高速公路的经营方是上市公司，它们负有履行信息披露的义务，要接受股东监督，而这种外部压力也会逼迫其提高经营水平，努力减少成本。

事实上，还贷公路和经营性公路的区别不只是体现在经营过程之中，同时还体现在投资决策上。经营性收费公路立足于盈利目标，因此在立项上会更多地考虑今后可能的收益，但是对于还贷公路来说，则没有这样的要求——的目标是修路，是否盈利不在其考虑范围之内，而对很多地方而言，修路就是政绩，因此会有更多激励去修路。于是我们就发现了这样一个怪现象，2014年安徽省GDP大约是陕西省的1.17倍，人口大约是陕西省的1.727倍，但是陕西省的高速公路里程则是安徽的1.27倍。或许很多人会以陕西省的面积大于安徽来为陕西省的收费公路里程高于安徽作辩解，但是在我看来，即便这种辩解成立，也无法解释陕西省的单位里程的投资成本会是安徽的2.24倍，唯一的解释在于，还贷公路具有更强的预算软约束。

要减少收费公路的亏损，最为切实的办法可能是收费公路要变成营利性的经营性公路，而不是非营利的还贷公路。这个结论听起来有点匪夷所思，但却是现实写照。同时这还意味着，现在很多人呼吁的要求减少收费公路并且还公路以公益性的要求可能是错的，如果收费公路都回归“公益”而不再收费，它的运营成本会大幅度增加，纳税人可能要承担更多成本。

电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗？

1.供需失衡：随着经济的发展和人们对旅游的追求，酒店需求量大幅增加，而经济型酒店的供应相对不足，导致供需失衡。供不应求的情况下，酒店通常会调高价格。

2.优化：为了迎合市场需求，一些原本定位为经济型酒店的旅馆开始提升硬件设施和服务水平，增加酒店的舒适度和体验感，但这同时也会带来成本的增加。为了弥补成本的增加，酒店不得不提高价格。

3.品牌溢价：部分经济型酒店通过改善装修、提升服务品质以及营造独特的品牌形象，成功塑造了自己的品牌溢价。这些酒店通常能够吸引更多高端客户，他们愿意为品牌所代表的价值和体验支付更高的价格。

4.外部因素：除了供需关系和改善，外部因素也会对经济型酒店的价格产生影响。例如，地理位置好、旅游景区周边需求旺盛的地方，以及特定季节或期，酒店价格通常会上涨。

综上所述，国内热门酒店预订量暴涨导致经济型酒店价格上涨的原因是供需关系失衡、优化、品牌溢价以及外部因素的影响。我们作为消费者，可以在预订酒店时提前规划，选择在淡季或非热门时段预订，以获得更实惠的价格。此外，也可以关注一些新兴的酒店预订平台或者选择其他类型的住宿方式，如民宿、青旅等，以找到更经济实惠的住宿选项。

电动车用起来确实比燃油车省钱，而且，1年能省不少，但如果要二手转卖，电动车的潜在成本就一下子暴增，甚至比用燃油车还亏。

1.充电比加油便宜

电动车用的电，目前比汽油便宜不少。首先，电动车用的电，目前比汽油便宜不少。就好比一个跑完步只喝白开水，一个一定要喝高级运动饮料某得乐。拿吉利帝豪来做参考，汽油版的帝豪，配备1.5L发动机，工信部百公里油耗5.7L。

按照最近92号汽油平均7.1元每升来算的话，跑100公里的话，40块4毛7，也就是每公里5毛不到一点的油钱。

2.不同电动车型电耗差不多

相比同款车型，纯电动的帝豪新能源还有两个版本，EV350电池容量43.5千瓦时，工信部续航里程300公里。EV450电池容量52千瓦时，工信部续航里程400公里，每百公里就是13到14千瓦左右的电。千瓦时也就是我们经常说的度。所以，纯电动的帝豪，也就是1公里0.13到0.14度。

就好比说我们吃饭，也没有办法把食物里100%的营养全部都吸收了，不是照样吃完还要上厕所的吗？对吧？

美国国家可再生能源实验室曾经建立过一个电动汽车接入风场发电的模型，这个模型里把电动汽车的充电效率设为85%。

这样看来，要给车子充0.13到0.14度电，实际消耗的电量是0.15到0.17度电。

3.电费成本确实比油钱便宜很多

国内电价还分峰谷电，对吧？比较复杂。按照5毛钱1度来算，也就是1公里8分钱或者9分钱。那确实比汽车烧油的每公里5毛钱成本比起来，便宜很多了。好几倍了，对不对？这就好比澳洲大龙虾和普通虾的价格的差距一样了。

那如果按照正常家用，1年开2万公里来算，10万级别的电动车，1年能比汽油车便宜7600多块钱的油钱。