广元开式齿轮油价格_开式齿轮油标准

木牛流马是三国时期诸葛亮的发明，功用大致相当於现在的独轮车，在作战时可在崎岖的栈道上运送军粮。到了祖冲之的年代，木牛流马的制作方法已经失传。他四处考察，从民间收集资料，再运用自己丰富的机械知识和经验，重新制作木牛流马。

究竟祖冲之的木牛流马与诸葛亮的有多接近，由於他的创作亦已失传，所以现在已经无从稽考了。近年来，不少有心人希望把这种古代机械重现人间，他们根据历史资料，再加上丰富的想像力，造出像马、牛或独轮车等各种不同形状的木牛流马。木牛流马的爱好者，还成立了多个木牛流马的研究会哩！

鸡公车又名叽咕车。交通运输工具。据说是诸葛亮所创的“木牛流马”。结构简单，形似鸡头，一般长4尺，前装木制单轮，轮缘裹以铁皮或硬质橡胶圈。轮上部装有凸形护轮板，可坐人载物，车身后部有支架，便于停放。有燕尾形手柄，车夫以两手持之前推。分宽架、窄架两种。宽架载重量可达500kg，窄架能载200kg左右。轻便灵活，制作简便。

广元市区内有150km的古栈道，是三国蜀相诸葛亮出师伐的必经主道。诸葛亮为解决在这“天梯石栈”道上人背畜驮的运输困难，研究制造了“木牛流马”以代运饷。[清代]《昭化县志》载：“木马山俗名大高山，在崐昭化八十里……孔明造木牛流马处”。这说明今广元市中区三堆境内大高山，是诸葛亮北伐制造木牛流马的场地之一。《三国志》亦有：“九年（231），亮复出伊山，以木牛运……。十二年（234），亮悉大众由斜谷出，以流马运……。”说明木牛流马，确实是诸葛高伐魏时，为适应栈道所制造和使用的运输工具。这在当时是非常先进的创造。因而广元人民传颂至今，也是理所当然。

究竟木牛流马是什么样的运输工具？它和现在所使用的鸡公车有什么关系？这是乡人时有议论的话题，也是我国机械工程发明史上至今仍是一个有益的问题。

《宋史》杨允恭传：“允恭因建议曰……莫若用诸葛木牛之制，以小车发卒，分铺运之，每一车四人挽之，旁设兵卫，另戈地其上，寇至，则聚四于中，合士卒之力御寇于外。”宋《事务纪原》小车一节说：“蜀相诸葛亮之出征，始造木牛流马以运饷，盖巴蜀道阻，便于登陟故耳。木牛即今小车之有前辕者，流马即今独推者是”。宋《陈后山集》载：“蜀中有小车，独推，载八石，前如牛头。又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马出”。稗清《河工器具图说》土车一则：“土四，独轮，料、土兼载。《稗编》蜀相诸葛亮出征，始造木牛流马以运饷。木牛，即今车之有前辕者，流马，即今独推者是”。根据上述史学、学者的著作，可以断定：所谓木牛流马，就是今日的双轮架车和独轮小车，广元人民乃至四川农村都将独轮小车叫鸡公车。这种独轮小车，经过一千七百多年一直在广元山区沿用下来。据1959年广元县农具改革办公室统计，全县的鸡公车近两千部。车的构造和使用方法，同崐1958年文物出版社影印出版的[宋代]张择端所画《清明上河图》上的独轮小车相似，都是一人在后面推，或加一人在前面拉，也有在前面用一头驴拉的。但现今鸡公车在结构上已改进成双轮，或三轮、四轮的，轮子有铁木结构的胶轮，或钢料结构的胶轮，由人力、畜力发展成机械动力推拉。要说由生活起着重要作用，是现代科学成果，还必须说，古代比人力背挑大过好几倍，而且灵便得多的木牛流马，更是一种了不起的发明创造。

那么，木牛马究竟是否诸葛亮发明？《快史拾遗》蒲元传有：“蒲元造木牛流马，今人皆谓武侯所创。按蒲元别传，元牒杜佑《通典》说：“亮集督军廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流马。据此，则蒲元诸人实创之，非亮自创也”。广元大高是其制造点之一，山脚下便是著名鲁班峡栈道（遗迹尚存）。这可以作木牛流马的试用场地。

动力不足，有以下几方面的可能

压缩比不正常

1， 气门和缸头的积碳严重，导致气门关闭不严而漏气

2， 气门间隙过小，也会导致气门关闭不严。

3， 活塞环或缸体磨损，导致燃烧室窜气至曲轴箱。

4， 火花塞漏气

点火不正时

1， 点火器老化，让点火时间滞后，影响燃烧效果。

2， 火花塞烧蚀，也会让点火时间滞后

传动阻力

1， 齿轮箱油泥过多，造成了传动阻力增大。

2， 离合器摩擦片或皮带抹水泥造成一定程度打滑

3， 刹车片是否有卡滞而不能回位

混合比不合理

观察火花塞燃烧情况，判断混合比是否合理

1， 化油器没有调整好。即油针高度、油平面高度等。

2， 空滤没有及时清理导致混合比过浓。

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在摩迷圈中阿冬有一篇专门说动力不足的文章，希望对你有帮助。