7月1号后柴油价格变化_7月1日柴油价格多少钱一升

1.7月起国五禁止生产后，会对国三车和二手车造成什么影响？

在碳中和以及碳达峰重大战略目标下，随着柴油车排放标准的进一步升级，将力促柴油车行业生产结构调整，整个重型货车产业链条绿色升级势在必行，国六车用排放标准全面落地后，将迎来史上最严格的货车排放标准，对于环境保护以及节能减排具有重要的推动作用因重型柴油货车是 汽车 大气污染排放的主力军，柴油车已成为许多大中城市的首要污染源。在进一步升级重型货车排放标准后，对大气污染程度将进一步降低，根据《中国移动源环境管理年报2020》数据显示，2020年我国重型柴油货车排放一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）分别为78.0万吨、10.8万吨、429.9万吨和3.6万吨累计522.3万吨，同比下降67.43%，分别占柴油货车排放总量的66.4%、56.0%、88.5%和58.1%，可以看出重型柴油货车排放总量控制举措对后期大气污染防治具有重要的作用。

另外同日实施的《机动车排放召回管理规定》也将产品召回由安全召回扩展至排放召回，有效的发挥排放召回，对于保护和改善大气环境和保障人体 健康 方面具有重要的作用。随着召回规定的延伸，车辆在设计以及生产阶段就要注重排放大气污染物的各项指标管理规定，进一步促使 汽车 行业重视排放技术研发、升级，倒逼重型货车产业链条加快超标车辆的淘汰以及置换，货车排放标准也将作为机动车不合格召回的重要参考指标。截至目前通过卓创资讯了解，国六柴油车排放标准升级后，主要排放指标参数例如碳氢化合物下降70％环比降至3.24万吨，氮氧化物下降80％环比降至89.58万吨，颗粒物下降50％环比降至1.8万吨，据卓创资讯统计预计2021年重型柴油车四大排放指标的累计排放量再同比下降67.6%至170万吨左右。7月1日实施后全面超过欧美排放标准，迈入全球最严格排放标准行列，也国家十四五开局之年针对绿色低碳发展重要一环，十四五”时期是中国石油和化学工业转型升级、高质量发展的关键时期，中国将大力推进化石能源清洁高效利用，实现绿色转型积极发展，也是贯彻国家加快构建资源节约型、环境友好型 社会 部署的重要决策。

针对国六新排放标准标准实施后，卓创资讯分析对多数地区货车制造企业和快递企业，大中型物流运输公司影响较大，不过京津冀地区对重型柴油车污染防治抓得早，运输企业已经采取应对措施，“实行国六标准后应该不会对市场有太大的冲击”，其他地区后期将面临车辆置换或是淘汰的局面，国四排放标准的重型货车淘汰加速，6月底之前国三车辆将处于收尾阶段，同时国五排放标准车辆的销售压力大增，存量的消化以及国六排放车辆普及仍需时间，未来国五排放标准车辆的消化预估仍有5-6时间过渡期，因国六排放标准车辆在购买成本，养车成本和后期排放数据监测维护成本都有不同程度的提高。此外对于货车企业生产结构以及技术研发带来较大影响，可能将加重企业投资的力度导致成本的增加。对成品油市场影响主要有以下两个方面，第一对非标油需求将大幅下滑，国五和国六排放标准车辆以高标号柴油需求为主，非标或是低标调油企业将面临洗牌和重塑，第二,排放标准升级到国六后,重型柴油车可减少约5%的油耗,动力提高约10%，对于后期柴油整体需求将造成冲击。

在全国范围内普遍实施国六排放标准的同时，工信部也将优化 汽车 行业的生产结构和方式，推动新能源货车加快发展，提示 汽车 产业绿色话、智能化制造水平，完善新能源 汽车 的政策和配套设施逐步，据悉氢燃料也将加快自身发展步伐，据悉做落在大兴区国际氢能示范区全球最大加氢站已进入试运行阶段，通武线毗邻北京大兴国际机场、京东“亚洲一号”仓库、京南物流基地等枢纽，可以提供丰富的氢能应用场景，在氢燃料的供销储运等方面具有天然优势，这是坐落大兴的主要原因，此外随着全球最大加氢站的投入使用，据悉该站有8台加氢机、16把加氢枪，日加氢量可达4.8吨，后期氢燃料加注稳定后服务能力可以达到800至1000台货车，这位氢燃料电池货车登上行业舞台提高了发展基础。在车用燃料使用成本方面氢燃料电池货车将明显低于传统燃油货车，据一组数据表明，9公斤氢气可以续航350公里，氢能每公斤30元，这样车用成本在270元，而传统货车跑350公里大约花费油钱近750元，两组用车成本相差在480元，新能源的用车成本优势较大。排放标准趋严加上新能源货车的进一步发展，助力石化行业产业链条转型升级。

7月起国五禁止生产后，会对国三车和二手车造成什么影响？

190号汽油 4.99 5.80 93号汽油 5.34 6.20 97号汽油 5.68 6.60 0号柴油 5.29 6.23 国家发改委宣布，6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元。原价5.34元/升的93号汽油上涨0.86元，至6.2元/升。针对调价，发改委决定，7月起城市低保人口每人每月增加补助15元。 6月20日，许多汽车在中国石化北京鲁谷加油站等待加油。6月19日，国家发展和改革委员会宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元，液化气、天然气价格不作调整。 ***以下为国家发改委对此次油价调整的官方说明。 国家发展改革委决定自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元；自7月1日起，将全国销售电价平均每千瓦时提高2.5分钱。液化气、天然气价格不作调整。 通知指出，近一段时期以来，国际市场油价持续大幅度攀升，特别是今年2月中旬以来涨速加快。国内成品油与原油价格倒挂矛盾加剧，企业加工和进口亏损严重，大部分地方炼厂处于停产、半停产状态，供求矛盾突出。为逐步理顺价格关系，保证国内成品油供应，促进石油资源节约，决定适当提高成品油价格。 国家发展改革委同时指出，为减少调价对群众生活的影响，控制调价连锁反应，对此次成品油调价增加的支出，采取以下综合配套措施：（一）对种粮农民、渔业（含远洋渔业）、林业实行财政补贴。其中，对种粮农民在今年已增加的农资综合直补的基础上，财政每亩再增加5元补贴；（二）对城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）实行财政补贴，运输价格不提高；（三）从7月份起，城市低保人口每人每月增加补助15元，农村增加10元；（四）成品油价格调整对出租车行业的影响，通过增加财政补贴、进一步清理不合理负担解决，价格暂不调整；（五）液化气、天然气、铁路客运价格不作调整。各项补贴资金中央财政即日下拨各地。 国家发展改革委同时明确，此次电价调整，对城乡居民用电和农业、化肥生产用电价格不作调整，四川、陕西、甘肃三省受地震灾害影响严重的县（市）用电价格也不作调整。 国家发展改革委还指出，目前煤炭价格水平较高，为防止煤、电价格轮番上涨，自即日起至2008年12月31日，对全国发电用煤实施临时价格干预措施。在临时价格干预期间，全国煤炭生产企业供发电用煤的出矿价，不得超过2008年6月19日实际结算价格。 国家发展改革委要求，有关石油、电力、煤炭企业要严格执行国家价格政策，加强生产和调运，确保市场供应。各级价格主管部门要采取多种措施，严格控制成品油和电力价格调整对市场的影响，加强成品油、煤炭、电力价格执行情况和市场价格的监督检查，防止搭车涨价；严厉打击不执行国家价格政策,以及造谣惑众、囤积居奇等扰乱市场价格秩序的行为，维护市场稳定。

近日，生态环境部、工信部等四部门联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告。公告称，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

公告还指出，对2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期，2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。

曲折的“国六”史

根据国家最早的计划安排，国六排放标准实施时间将会分为“国六a”和“国六b”两个阶段，对应时间点为2020年7月1日和2023年7月1日。

而早在2018年下半年，生态环境部就印发了《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》的征求意见稿，《方案》要求自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省（市）提前实施轻型汽车国六排放标准。不过这一意见征求稿并没有被最终采纳，北京最终实施“国六”时间被推迟到了2020年1月，天津推迟到了2019年7月。

南方地区，广东的两个城市广州和深圳最早出台了国六排放政策的实行时间表。广州本计划在2019年1月1日开始执行的轻型汽车国六排放标准，因为多方反对声音，最终推迟至2019年3月1日执行。深圳是全国第一个实行柴油车国六排放政策的城市，2018年11月柴油车国六便开始实施，不过才走了短短一个月，就被迫叫停。随后深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，文中指出，将深圳机动车（新车）执行国六标准时间推迟至2019年7月1日。

随后2020年初，国内疫情爆发，让本就处在寒冬期的国内车市雪上加霜，导致2020年2月1日-16日（上半月），中国乘用车厂家零售销量仅为2249辆，不及去年同期29090辆的十分之一，同比92%的跌幅创历史最高纪录。

就此，中国汽车工业协会向有关部门递交了推迟实施国六排放标准建议，希望暂缓全国国六排放标准的实施。4月29日，国家发改委等十一部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。《通知》要求，将轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。至此，国六实施的最终时间确定。

“国六”正式实施，“国三”危了？

相比国五，国六排放标准汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。这样的排放标准已经全面超过了欧洲的排放标准，因此，“国六”排放也被称为史上最严排放。从改善国内部分城市大气环境的角度出发，国六排放尽管一再被延迟，但终将会有到来的这一天。

那国六的全国范围内正式实施，是否意味着国三车型存在被限制的可能呢？

国三标准是从2008年开始实行的，至今国三车龄最长的也没有达到15年年限，所以国三的轻型汽油车目前还没有被“特殊对待”，但是已经有部分城市进入了引导报废的阶段，多地已经发布了国三车辆置换或报废的经济补贴政策。

当然，未来不排除进一步限制国三汽油车上路限制。以北京为例，国五实施不久后，就对国一、国二老旧机动车辆全天候禁止进入北京五环以内道路行驶，以此判断国六的实行未来势必将对国三有所影响。而国三柴油货车就没这么幸运了，目前已有多个城市和地区对“国三”柴油货车禁止年检以及大面积区域的限行。

二手车市场存变数

对于畅通二手车流通交易，《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》明确自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税外。此外，还将优化车辆交易登记等制度，落实全面取消二手车限迁政策，扩大二手车出口业务，修订出台《二手车流通管理办法》，发挥汽车维修电子档案系统作用，支撑二手车交易，从而加快二手车流通，带动新车消费。

然而国六的到来，还是使二手车市场会有些许变化。例如去年广州提前实施“国六”排放标准之后，在广州想买一台国五的车子，就必须到外省上牌，然后再迁回广东的非一线城市的名下，前提还是车主本人有当地的居住证，继而就变成了“二手车”。虽然国五车优惠幅度不少，但是入户的过程并不让人省心，而且还有一笔额外的支出，所以大部分人都会选择国六车了，同时也造成了大量的国五新车堆积。

而国六限制国五车上牌，限制的是国五排放标准的新车。而二手车只存在正常手续过户交易问题，只要手续齐全，就不会影响过户上牌。所以对于没有二手车排放限迁的城市而言，国六即便施行了，国五的二手车交易依然无关痛痒。

此外，国六的全面实施将使部分车型的保值率将发生变化。相近年份的同款车型，国五车肯定要比国六贬值更快。举个例子，现在购买了辆国五飞度，2年之后计划卖车的时候，二手车市场上的国五飞度、国六飞度并存，同年份、同车况的国五飞度的售价自然没有国六的高。

当然，如果换车频率很低，最少也能开8-10年，到时候卖二手车的价格和国六车相差无几，对保值率的影响自然也就比较小。

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